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柴油發電機組產生拉缸後的外部特征是聲響產生變化，排氣冒黑煙。
活塞、活塞環及氣缸套作業表麵被損壞，氣體密封失效，機油的消耗量及竄氣量敏捷添加，使發動機不能正常作業，甚至在很短的時間內，由於活塞、活塞環與缸套咬死而泊車。
柴油發電機組拉缸缺點原因
1.拉缸的主要原因實際上是活塞、活塞環與氣缸套表麵由於高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由於油膜間斷產生幹磨擦，火熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，並將附近的金屬質點扯斷。
2.柴油發電機組拉缸的很底子的原因是油膜間斷。根據氣體密封的要求，活塞環與氣缸套之間的空地應盡或許小，這就使它們的潤滑條件是很不利的。當由於觸摸表麵超負荷，使氣缸套表麵與活塞環作業麵之間由於直觸摸摸而劇烈磨擦，產生大量的磨擦熱，使作業表麵的溫度急劇上升，其結果是兩個磨擦表麵熔接粘附而構成拉傷。
由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴峻，零件過大的觸摸應力損壞油膜，是構成拉缸的主要原因。除了潤滑、合作空地、零件製作質量外，運用不當也或許構成柴油發電機組拉缸缺點，具體地說有如下幾點：
1.活塞與氣缸套協作空地過小，或在正式帶負荷作業曾經沒有經過出色的磨合。
2.潤滑不良，如空地小、機油稀或在裝置時未塗油等。
3.柴油機過熱。
4.裝置時機體不清潔或活塞裝得太死。
5.活塞及活塞環質量差。
從運用的角度講，還要留意盡量避免突然添加負荷或緊急泊車，起動前還是要用搖把將曲軸滾動幾圈，使磨擦表麵堅持必定的潤滑油。
